Aktuálně
Informace o projektu
Základní charakteristika
Pokračování na KladnoINVESTOR
PARTNEŘI PROJEKTU
Návrh vybavení stanic a zastávek
Návrh stavby je jako celek architektonickourbanisticky pojednán. Využívá sjednocujících materiálových a tvarových prvků, např. trakčních stožárů, zastřešení, čekáren, poutačů, resp. prvků drobné architektury. Důraz je kladen na použití jednodušších, snadno udržovatelných materiálů, na úrovni současného evropského standardu. Pro odlišení jednotlivých stanic a zastávek bude využito především rozdílného barevného řešení.
Zastřešení – ve stanicích je zastřešení navrženo jako kontinuální s délkou cca 40 – 80 m, s centrální podpěrou (tvar „Y“), na zastávkách je tvořeno uzavíratelnou čekárnou, s plochou navrženou podle předpokládaného obratu cestujících, resp. bodovým zastřešením s centrální podpěrou, při vstupu na nástupiště, pod kterým je soustředěno další vybavení zastávky – digitální informační panel, automat na jízdenky, znehodnocovač jízdenek, viditelné logo provozovatele dráhy, odpadkový koš apod. Zastřešení je navrženo jako lehká ocelová konstrukce se skleněnými prvky.
Nástupiště bude uměle osvětlené, u významnějších stanic bude využito integrované světelné rampy zavěšené pod kontinuálním zastřešením nad nástupní hranou, která zároveň podává orientační směrovou informaci. Návrh informačního systému počítá s digitálními tabulemi s odjezdovými informacemi, světelnými tabulemi s názvem zastávky, do nástupiště vetknutými oboustrannými panely s plánkem sítě PID, digitálními ručičkovými hodinami, automaty na výdej jízdenek a znehodnocovači, situovanými u vstupu na nástupiště (v místě potenciálního rozhraní neplacené a placené zóny).
Navržené vybavení přebírá (ve velmi omezené míře) některé prvky z I. etapy projektu, kde je vzhledem k začlenění trati do urbanizovaného území hlavního města a významu spojení centra Prahy s mezinárodním letištěm Ruzyně zvolen vyšší standard. Přesto je vybavení stanic a zastávek odlišné od „koridorových“ tratí a snaží se vytvořit základ standardu pro budoucí metropolitní linky, začleněné do systému PID (Obdoba systému SBahn).
V přednádražních prostorech je návrh zaměřen na vytvoření podmínek pro spolupráci s navazující autobusovou dopravou a individuální dopravou, ve formě krátkých přestupních vazeb. Autobusové zastávky s krátkou přestupní vazbou jsou situovány u převážné většiny stanic a zastávek, pro osobní automobily jsou podle prostorových možností v dané lokalitě navržena kapacitní parkoviště podobné typu P+R (např. po sjezdu z rychlostní komunikace R6 při zastávce Malé Přítočno) nebo alespoň méně kapacitní plochy, s využitím principu K+R (možnost krátkodobého zastavení). Zde se otevírá možnost spolupráce s jednotlivými městy a obcemi, resp. Středočeským krajem, např. formou sdružené investice.
Zřízení webových stránek je spolufinancováno Evropskou unií z rozpočtu TEN-T. 