Aktuálně
Informace o projektu
Základní charakteristika
Pokračování na KladnoINVESTOR
PARTNEŘI PROJEKTU
Zásady návrhu
Trať je v současné době jednokolejná, neelektrizovaná, s vysokým podílem úseků s nízkou dovolenou rychlostí. Projekt byl proto navržen podle následujících zásad:
- Bude dosaženo vyšší traťové rychlosti 120 km/hod (s lokálními vynucenými výjimkami 60, 80, resp. 100 km/h), ve využitelných ucelených úsecích vyšší rychlosti pro jednotky s naklápěcími skříněmi;
- Trať bude zdvoukolejněna a elektrizována trakční proudovou soustavou 3 kV ss;
- Bude modernizováno zabezpečovací a sdělovací zařízení s možností dálkového ovládání provozu;
- Všechna nástupiště budou mít bezbariérový přístup (podchody se schodišti v kombinaci s výtahy, resp. rampami) a výšku nástupní hrany 550 mm nad temenem kolejnice (princip peronizace železničních stanic);
- Nástupiště budou mít nominální délku 170 m přibližně odpovídající délce dvou elektrických příměstských jednotek řady 471 (471+071+971), s jejichž provozem se na trati uvažuje.
Návrh podle výše uvedených principů zajistí pravidelnou rychlou příměstskou dopravu osobních vlaků v ranní a odpolední špičce v intervalu 15 min, včetně vedení rychlejší spojů pokračujících ve směru Chomutov. Jízdní doba v úseku Praha-Ruzyně – Kladno je pro zastávkové vlaky 22 min (včetně zastavení v nových zastávkách), pro rychlíky cca 10 min. Trať bude začleněna do systému Pražské integrované dopravy (PID).
Projekt zároveň slouží ke stanovení optimálního rozsahu modernizace stávajících tratí a návrhu nových traťových úseků (přeložek). Koordinuje dále stavbu s ostatními záměry, na úrovni územně plánovací dokumentace (územních plánů obcí, resp. měst), resp. vyšších stupňů dokumentace (především rychlostní komunikace R6 v úseku Praha – Pavlov, nová paralelní dráha letiště Ruzyně).
Zřízení webových stránek je spolufinancováno Evropskou unií z rozpočtu TEN-T. 